И.Н.Яковлев,М.М.Шаповаленко"изотермический подвижной состав"Транспорт 1972 г 5-вагонная секция Брянского машиностроительного заводаОбщие данные. С 1963 г. Брянским машиностроительным заводом (БМЗ) начат выпуск 5-вагонных рефрижераторных секций.Секция состоит из четырех грузовых вагонов и одного вспомогательного вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением. Вагон с дизель-электростанцией расположен в середине состава секции.Все вагоны секции четырехосные, цельнометаллические, выполнены по габариту 1-Т ГОСТ 9238 59. Грузовые вагоны имеют длину кузова 21 м, что обеспечивает хорошее соотношение между их полезным объемом и грузоподъемностью (см. табл. 8 и 9). Вспомогательный вагон у секций первых выпусков имел длину кузова 16 м, а затем стал выпускаться с длиной кузова 17 м.Тележки вагонов типа КВЗ-И2 с базой 2 400 мм. Рама тележки сварной конструкции, колесные пары типа РУ-950 с подшипниками качения. Тележка имеет центральное и буксовое подвешивание. Буксовое подвешивание имеет гибкость 1,137 мм/т, центральное люлечное подвешивание состоит из двух эллиптических рессор. Вертикальная гибкость у тележек под грузовыми вагонами 1,725 мм/т и у тележек под вагоном с дизель-электростанцией 2.060 мм/т.Вагоны оборудованы автоматическим тормозом МТЗ-270 с трех-режимным воздухораспределителем. Рычажная передача тормоза оборудована авторегулятором (усл- 536М). Один из вагонов секции оборудован стояночным тормозом с быстрым отпуском. Торможение двухстороннее. Воздушная система тормоза дизельного вагона оборудована стоп-краном.Автосцепка вагонов секции типа СА-3 или СА-Д с фрикционным аппаратом пассажирского типа ЦНИИ-Н6. Для предупреждения случайных расцепов на головках автосцепки устанавливают стопорные болты.Цельнометаллические кузова вагонов имеют сварную конструк\цию с несущими гофрированными стенами, подкрепленными эле\ментами из гнутых профилей. Обшивка крыши также выполнена из гофрированных листов, обладающих достаточной жесткостью, благодаря чему исключается необходимость постановки продольных элементов между дугами. Толщина наружной обшивки стен и крыши выполнена из стальных низколегированных листов толщиной 2 мм.Рама вагонов облегченной сварной конструкции имеет хребтовую балку из зета 31.По своей прочности, конструкции ходовых частей, креплению внутреннего оборудования и приборов вагоны секции обеспечивают безопасное движение со скоростью до 120 км/ч.Грузовые вагоны. Каждый грузовой вагон секции имеет грузовое помещение и машинное отделение. Вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов, требующих для сохранения своего качества поддержания температуры в интервале от +14`C до 20`С при температуре наружного воздуха от 45`С до +30`C, а также охлаждения и перевозки предварительно неохлажденных фруктов и овощей.Внутренняя обшивка стен грузового помещения вагонов выполнена из алюминиевых листов марки АМГ-6 толщиной 2 мм с наварными вертикальными гофрами. Для обшивки потолка использованы сверхтвердые древесноволокнистые плиты толщиной 4 мм.Теплоизоляция стен и крыши грузовых вагонов секции выполнена из мипоры, обвернутой гидроизоляционной пленкой ПК-1- Толщина слоя теплоизоляции в продольных стенах равна 217 мм, в торцовых стенах 290, в крыше 234 и в полу 185 мм.В соответствии с техническими условиями на поставку секций среднее значение коэффициента теплопередачи грузовых помещений, отнесенное к наружной поверхности, у новых вагонов при неработающих вентиляторах воздухоохладителя должно быть не более 0,32 вт/м2-град (0,28 ккал/м2-ч-град) и при работающих вентиляторах не более 0,36 вт/м2-град (0,31 ккал/м3-ч-град). После года нормальной эксплуатации допускается увеличение коэффициента теплопередачи при неработающих вентиляторах воздухоохладителя не более чем до 0,36 вт/м2-град (0,31 ккал/м2-ч-град).У вагонов секций первых выпусков пол грузовых помещений выполнен из щитов, имеющих обвязку из досок, заполненную мипорой с толщиной слоя 188 мм. Каждый щит со всех сторон покрыт стеклопластиком. Щиты уложены поперек вагона и прикреплены болтами к продольным балкам рамы, кроме междудверного пространства, в котором они уложены вдоль вагона. Стыки между щитами уплотнены шлаковатой. Со стороны грузового помещения пол покрыт стеклопластиком.У секций последних выпусков пол грузовых помещений состоит из брусьев, уложенных на металлический настил рамы поперек вагона, пакетов мипоры, размещенных между брусьями, и настила из досок толщиной 45 мм. Со стороны грузового помещения он первоначально покрывался палубной мастикой, однако последняя быстро выкрашивалась и ее пришлось заменить листами резины толщиной 4 мм, наклеенными на деревянный настил (часть секций с полами грузовых помещений, покрытыми палубной мастикой, еще на
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 8:17 pmСообщения: 6291Откуда: г.Н-Тагил
Заголовок сообщения: Добавлено: Ср ноя 04, 2009 6:19 pm
[ Сообщений: 44 ]
Страница 1 из 5
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Текущее время: Ср фев 06, 2013 12:44 am
5-вагоная рефрежераторная секция БМЗ - Просмотр темы • ScaleTrainsClub - Клуб любителей моделей железных дорог.
Комментариев нет:
Отправить комментарий